發(fā)動機連桿彎曲或斷裂的原因是什么?

  1.發(fā)動機氣缸(燃燒室)進水，導致發(fā)動機連桿彎曲或斷裂。當車輛在道路上積水時，發(fā)動機會將水吸入氣缸。初進入氣缸的水在氣缸體高溫的作用下迅速形成水合氣體，使氣缸不能形成可燃混合物。隨著進水量的增加，水會在活塞頂部積聚，從而降低燃燒室的有效體積，增加壓縮阻力，增加活塞對連桿的壓力。

  當積水量達到一定程度時，壓縮沖程實際上變成了水的壓縮，連桿所承受的壓力急劇增加，導致彎曲變形直至斷裂，甚至發(fā)動機缸體破裂。由于連桿所承受的壓力取決于發(fā)動機氣缸的進水量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，因此并非所有車輛的發(fā)動機氣缸水后都會立即斷裂。

  通過以下方法可以確認如何確認發(fā)動機連桿斷裂是由于發(fā)動機氣缸進水造成的：

  (1)空氣濾清器是否潮濕，并附有土壤;空氣濾清器外殼、進氣管壁是否有水痕。

  (2)檢查發(fā)動機機油，以確定發(fā)動機氣缸是否有水。發(fā)動機進入水后，發(fā)動機缸蓋和排氣閥座周圍的油呈乳白色，這是水和油混合的結(jié)果。

  (3)您可以通過檢查活塞和連桿來確認發(fā)動機是否進水。由于發(fā)動機氣缸進水而導致的發(fā)動機連桿斷裂，斷裂的連桿活塞頂部將非常明亮(與未斷裂的連桿頂部相比)。斷裂的連桿是彎曲的。此外，我們還可以通過觀察每個氣缸套上活塞環(huán)運動的高問題(上止點)來判斷。我們可以發(fā)現(xiàn)，與斷裂連桿相對應(yīng)的氣缸的上止點明顯低于其他氣缸，這也可以幫助我們判斷連桿在彎曲和運行一段時間后斷裂。

  2.發(fā)動機噴油系統(tǒng)異常，導致連桿彎曲或斷裂。這種情況通常是由發(fā)動機氣缸噴油器的連續(xù)噴油引起的。通常在啟動困難、怠速抖動、排氣管黑煙、功率下降等現(xiàn)象之前。拆卸和檢查后，可以通過觀察每個氣缸的燃燒來判斷。由于可燃混合物比其他氣缸更厚，氣缸和氣缸蓋比其他氣缸更黑。同時，可以進一步檢查噴油器及其噴油控制線。

  3.連桿和曲軸導致發(fā)動機連桿彎曲或斷裂。這種情況通常是由發(fā)動機潤滑不良引起的，可以通過檢查發(fā)動機內(nèi)部部件的磨損來判斷。

  4.由于連桿本身的問題而導致的彎曲或斷裂。這種情況一般可以通過連桿材料的化學成分分析和硬度試驗、金相組織試驗、掃描電子顯微鏡斷裂分析等方法來確定。低應(yīng)力疲勞斷裂是由淬火微裂紋引起的，組織中有珠光體+片狀、超大尺寸非金屬夾雜物、塊狀鐵素體等導致連桿力學性能和疲勞壽命下降。

  5.維護操作不當不當，導致連桿彎曲或斷裂。例如，浸泡法中的積碳清洗過程中沒有清洗液，導致發(fā)動機重新啟動時頂缸;對于配備可變進氣系統(tǒng)的發(fā)動機，如果清洗劑流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速不匹配，如果進氣系統(tǒng)不拆卸清洗，可能會導致進氣歧管中積聚過多的清洗劑，在高速行駛時，進氣歧管中的清洗劑會瞬間吸入燃燒室，導致頂缸。

  6.翻車導致連桿彎曲或斷裂。翻車后，油底殼內(nèi)的機油通過曲軸箱的一般管道流入空氣濾清器、進氣歧管和進氣管。發(fā)動機啟動后，大量機油被吸入燃燒室。在壓縮過程中，由于機油無法壓縮，活塞頂部的壓力增加，連桿彎曲變形，用戶長時間行駛時，連桿突然出現(xiàn)疲勞斷裂;通過調(diào)查是否有翻車事故記錄，可以判斷空氣濾清器是否有機油，活塞環(huán)高度痕跡異常。

  7.曲軸箱系統(tǒng)損壞導致油頂缸，導致連桿彎曲或斷裂。對于配備可變進氣系統(tǒng)的發(fā)動機，如果膜片曲軸箱通風閥破裂，可能會導致大量油連續(xù)吸入進氣歧管，并逐漸積累。在高速行駛時，長進氣道變?yōu)槎踢M氣道，進氣歧管中的油立即吸入燃燒室，導致頂缸。