面對連桿斷裂的小發動機，我們一定充滿了疑惑:連桿斷裂的原因是什么?如何避免這種情況再次發生?

  受損的發動機功能“告訴”了我們許多信息。只需觀察發動機部件上的線索，我們就能找到造成連桿斷裂的罪魁禍首。

  現象1

  連桿式大頭端斷裂，摩擦面上有明顯的金屬轉移劃痕。

  該部件具有大面積的金屬轉移劃痕，表明金屬摩擦面溫度異常高。

  超高溫的產生離不開大量的熱能，發動機內燃燒汽油產生的熱量不會導致連桿溫度超標。那么，金屬轉移的熱能從哪里來呢?答案只是異常摩擦!

  眾所周知，小型四沖程發動機的運行速度很快(通常是1秒50-70轉)。金屬之間必須依靠油膜來降低摩擦系數，冷卻零件。如果潤滑不正常，金屬和金屬之間會直接摩擦，結合面會產生大量的熱量堆積，導致金屬轉移。

  因此，潤滑不良是導致發動機連桿大端斷裂的罪魁禍首。由于潤滑不良，我們通常可以在氣缸內壁等發動機的其他地方找到磨損痕跡。

  潤滑不良的常見原因有:發動機缺油、使用劣質機油、發動機傾斜角度過大或發動機內部舊機油未按時更換等。

  怎樣防止發動機潤滑不良?

  1.在每次啟動發動機之前，養成檢查油位的習慣。當機油不足時，及時補充適量的機油，防止發動機機油不足。

  2.定期更換發動機機油。通常，汽油發動機需要每50小時更換機油。因為長期使用的機油會逐漸變質，失去潤滑效果，收集大量金屬碎片，所以必須定期更換。更換機油時，應釋放所有舊機油，并添加新機油。建議使用百力通風冷四沖程發動機專用機油更好地保護發動機。

  現象2

  連桿小頭端斷裂的活塞停在上止點，

  “活塞停在上止點附近，連桿小頭端斷裂”，說明連桿在向下運動時突然斷裂，導致活塞停在上止點，無法下降。

  連桿從中斷裂，表明連桿的拉力超過了發動機設計標準。

  連桿的受力與發動機轉速直接相關。一般情況下，小型四沖程通用發動機的設計安全轉速不超過4000轉/分。在4000轉/分以下，發動機零件承受的負荷在可接受的范圍內。當發動機超速時，這些負荷明顯增加。每升速500轉/分，連桿兩端承受的力就會增加44%。

  超速時，連桿會在薄弱的部位斷裂(即離活塞銷2.5厘米左右的地方)。我們通常會看到連桿斷了很多段。此外，速度限制螺釘的位置、速度控制曲柄和速度控制齒輪也可以幫助我們判斷速度控制螺釘的位置是否發生變化，速度控制曲柄的夾緊螺栓是否松動，速度控制齒輪是否脫落或損壞。

  每臺發動機出廠時，都會根據不同的應用需求設定高轉速。不要隨意提高發動機轉速，沒有轉速表。

  發動機轉速不能亂調。

  不要擅自提高發動機的高轉速。特別是在沒有轉速表的情況下，隨意提高發動機轉速是非常危險的。

  如發現發動機超速(測量轉速表或聽到尖叫聲)，應立即關閉發動機，送經銷商檢查，重新調整轉速。

  故障發動機上的信息告訴我們，潤滑不良和發動機超速是造成連桿斷裂的主要元兇。其他可能的原因是連桿螺栓松動。與潤滑不良不同，這種原因導致的連桿斷裂不會發生金屬轉移。

  對發動機用戶而言，只要不亂調發動機的高轉速，并按要求對發動機進行維護，就能很好地保護發動機的性能和壽命。